Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Свинья

Парадокс

У нас есть выпускающий сотни специалистов ежегодно Харьковский Авиационный Институт, но я не могу вспомнить ни одного работающего предприятия, которое выпускало бы самолеты. Кроме Аэропракта с его миниками, где пара десятков работников. Нет заказов.

Зачем этот институт? Куда они все идут?

Зато, в свежую тему:  "Аваков сообщил о договоренности с компанией Airbus Helicopters о получении пяти новых французских вертолетов: три машины Н225 получат Госпогранслужба и Нацгвардия, а еще два вертолета Н125 будут переданы Летной академии МВД в Кременчуге."

Свинья

Ээээ

Через три дня Украина полностью прекращает авиасообщение с другими странами.

ЭЭЭЭЭЭ

Я не знаю даже, что добавить.

(картинка, на которой туристы возвращаются из Египта вплавь)

(картинка, как их встречают боевые тройки в химзащите, с работающими огнеметами и комиссарами при ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ полномочиях)


Свинья

Полетели

Харьковский аэропорт - традиционное теплое место дзена и расслабления, где старые дела уже закончились, а новые еще не начались. Плюс здесь камерно, нет суеты и сутолоки больших хабов, никуда не нужно бежать и можно посидеть с отличным видом и приятными перспективами.

Свинья

Два самолета

Слава богу, что все вернулись домой. И что как минимум научились говорить друг с другом вне языка диких ультиматумов.

Добавлю две ложки дегтя.
Первая — помнится, предыдущая такая эйфория была по поводу Савченко. Уж не буду из гуманистических соображений вытаскивать точные цитаты того времени. И все помнят конец.

Вторая... Впрочем, она находится не с нашей стороны, а я зарекся лезть в чужую политику. 

Свинья

Лишнее звено

Кстати, о высоконагруженных системах. Когда получал штатовскую визу, заодно получил немалое удовольствие от того, как работает система, пропускающая через один коридор и небольшой зальчик 150+ человек в час.


Понятно, что она откатана десятилетиями, но все контраст очень яркий по сравнению с большинством наших учреждений и компаний. А ведь там пять порогов безопасности и три собственно обработки информации и принятия решения — и все равно процесс быстр и приятен.

Напомню, кто не был.

На входе в посольство ко всем подходит охранник из будочки и вежливо предлагает сверить по паспорту время и дату.

Потому на входе в пункт проверяют приглашения на интервью и запускают по времени 15 мин отсечками — причем если нет на текущее время, автоматически приглашается следующее.

Дальше обычный контроль через сканер, всем знакомый по аэропортам. 

После собственно здания еще раз проверяют приглашения, дают номер и клеят на паспорт внутренний ID, по которому он дальше обрабатывается. В зал ожидания ведет цветная линия с названием, ошибиться невозможно.

По выданному номеру приглашают на еще одну проверку паспорта в окошко. 

Потом живая очередь в следующее окошко сдавать отпечатки.

И наконец по номеру на табло приглашают к окну, где можно поговорить с местным чиновником, принимающим решения.

По залу ожидания тем временем летает местная девочка-помогатор, расшивающая все узкие места и мелкие вопросы.

Весь процесс от 15 до 30 минут.


Collapse )
Свинья

Зарплаты в авиакомпаниях

Нашелся отличный пример отличия наших и западных экономик.

Вот здесь в качестве ответа на вопрос эмиграции российских пилотов в Китай обзор их зарплат как доля выручки компаний. Прочие условия проверены и признаны равными - стоимость билетов на рейсы плюс-минус одинакова. Казалось бы, тогда и структура затрат авиакомпаний должна быть одинакова, ведь так?

Аэрофлот тратит на зарплаты 13% выручки от билетов.
American airlines - 27% выручки.
AirFrance-KLM - 30% выручки!

В два с половиной раза меньше.

Но рано качать головой в негодовании, потому что это не предел.
Международные авиакомпании Украины согласно своей годовой отчетности за 2016 получили выручку в 17,78 млрд грн, из которых заплатили работникам 1,48 млрд.

8%. Еще почти в полтора раза ниже россиян. В пять раз ниже голландцев с французами.

А где разница? Это отдельный, очень интересный вопрос, на который я не готов сразу ответить.
Свинья

Малая авиационная статистика

Случайно нарыл.

Есть такой легкомоторный самолет - НАРП-1.



Табуретка с крыльями и мотором, делалась в 200-х на Николаевском авиаремонтном заводе.
Сертифицирована Укравиатранспортом.

Когда ходили на байдарках пару недель назад видел, как энтузиасты запускали его с лужка возле Северского Донца. Потом увидел заметку в газете, полез копать дальше и нахожусь сейчас под впечатлением.

За десять лет достоверно известно о 6 разбившихся в хлам самолетах  из 21 сделанных. Треть.
Их выпускали без авиагоризонта, считая его бесполезным прибором.
После подсчета аварий наши спохватили и с 2008 начали требовать авиагоризонт ставить - но уже поздно.

Русская рулетка.

P.S. И отдельно я порадовался сравнивая русскую версию Вики с украинской - в нашей нет ни слова о падениях.
Или вот русская и украинская статьи про Бекас - несколько более удачную модель. Там статистика 29/220 (в русской) и 3 (ТРИ!) аварии расписано в нашей.
Милый Кот

Канада - полеты

Продолжение нашего путешествия в Канаду.
Вот уже дней пять никому не приходится рассказывать отрепетированную версию, так что можно наконец написать, как все было на самом деле. :)

Сначала, конечно, все несчетное количество раз висело на волоске.

Как ни странно, самым простым вопросом оказались визы. Полностью автоматизированная подача, сканы документов, онлайновый кабинет, обильный форум с советами, рассмотрение в три дня. Задержала только необходимость собрать на счету нужную сумму и ее подтвердить. После этого поставили мультивизу на четыре года, вообще какая-то фантастика.

Collapse )
Милый Кот

Нирвана не здесь

Сдал сегодня документы на очередной многолетний Шенген.

Очень нервно.
Отчаяние, безуспешные попытки, взятки, месяцы ожидания, идиоты (в том числе я).

Последние бумаги снимал вчера ночью с самолета из Варшавы - подавать утром. Пока ехал в аэропорт, с незнакомого номера пришла смс-ка: "Вы же у меня документы забыли!", после этого на звонки номер не отвечал.